抢占制高点，威睿电池、电驱装机量强势登榜

来源：盖世汽车
时间：2023-08-16 17:04:42

近期，盖世汽车研究院相继公布今年上半年中国新能源乘用车电池Pack和驱动电机配套供应商榜单。在众多专注单一细分赛道的玩家中，有一个特别的存在——威睿。

据数据显示，威睿驱动电机装机量在过去的上半年间较去年同期暴增837.9%，电池Pack装机量也呈现94.7%的增幅，成为唯一同时跻身两大榜单的本土企业。

(资料图)

要知道的是，诞生于2013年的威睿，从电驱系统开始量产到跻身榜单仅用了一年的时间，如此高速增长的背后，是全球新能源汽车产业快速发展所带来的紧迫性，更是威睿在新能源汽车核心三电领域十年如一日的全面自研。

自主可控，迎接全面电气化时代到来

近年来，在经过十余年政策引导、扶持与培育下，我国新能源汽车市场呈现了爆发式增长态势。根据中汽协此前公布的数据测算，新能源汽车在乘用车销量中的渗透率，从2020年的6.2%快速增长至2022年的29.2%，对应地从2020年的125万台增到2022年的689万台。

进入2023年，依然在去年同期高基数基础上继续保持着较快增长，在盖世汽车研究院的预测中，今年我国新能源乘用车渗透率有望逼近40%，至2030年这一比例或达65%。在其他机构、专家乐观预测中，这一比重甚至有望突破70%。

如此趋势下，汽车全面电气化时代正加速到来。

实现关键技术自主可控，是我国“十四五”期间最为关键的目标之一。

在驱动交通和汽车产业发展的关键技术中，占据新能源汽车过半成本的动力电池、电机、电控（“三电”系统）等关键技术的自主可控，被视为我国汽车产业打破传统燃油车时代外资供应商在内燃机、变速器等核心动力系统高度垄断局面的有力突破点，决定着我国能否实现由汽车大国迈向强国之巅。

值得肯定的是，过去十余年不仅催生了新能源汽车市场的爆发式增长，也促进了产业的蓬勃发展。单就上述两大榜单中，本土企业各占七席，这充分展示了中国新能源汽车产业的实力和潜力。

图片来源：威睿

其中，威睿作为唯一一家同时上榜两大榜单的本土企业，且分别位居中国新能源乘用车市场动力电池Pack供应商TOP10榜单前八以及中国新能源乘用车市场驱动电机供应商TOP10榜单第十位，成为汽车“三电”领域货真价实的“隐形大佬”。

十年深耕，以全面自研构筑核心实力

“从技术层面考虑，电驱动系统是高度定制化产品，需要与整车系统进行深度匹配、融合，才能实现更高的能效输出。”日前，威睿电驱产品总监刘波在一次公开演讲中如是说。这种定制化，不仅针对电驱动本身，而是整个三电系统。

与此同时，是当下汽车产业加速迈向全面电气化时代，各类产品品类日渐丰富，技术迭代节奏再提速，体现到核心三电领域，便是对其中玩家无论是成本控制能力，还是快速研发能力等方面都提出了更高要求。

在此背景下，得益于自身十年如一日的技术积累以及背靠吉利集团坚实的整车研发制造经验、庞大的用户需求，威睿构建了全球领先的研发和验证体系，实现全域、全场景技术布局，拥有着其他竞争对手难以比拟的技术、市场优势。

就资料显示，截至目前威睿已建有三大研发/生产基地，汇聚超过3500名尖端人才，拥有超过1150项核心技术专利。

围绕电池、电驱、BMS等核心技术机展开逐个击破，成功自研电池包NTP无热蔓延防控技术、IPS一体化集成电池系统技术和BMS全时热失控+双备份监测技术、BMS车云协同算法和高效电驱技术等多项行业领先技术，以此形成了一套完整且自主可控的专利体系。

聚焦产品本身，作为吉利集团纯电专属架构——SEA浩瀚架构三电系统开发的重要参与者，威睿现已完成电池、电驱、BMS的自研自产，拥有行业领先的动力电池系统开发能力，产品可满足涵盖EV、HEV及PHEV等不同整车车型需求。

动力电池测试；图片来源：威睿

为满足日益高涨的市场需求，威睿建设有9条自动产线，10条柔性产线，单月最高动力电池Pack出货量可超3.7万套，年产能62.4万套。

在电驱动方面，威睿实现了研发设计到验证体系再到生产制造，包括制程质量检验、来料质量检验等环节的全域自研，伴随极氪001、Smart 精灵#1等车型的热销，备受消费者认可。

至2023年5月18日，威睿第20万台电驱产品下线；图片来源：威睿

正是凭借产品技术含量、市场反响与企业的发展潜力等关键因素，威睿获得“2022盖世汽车电驱动系统优质供应商”称号，并被收录于“2022盖世汽车优质供应商推荐名录”。

2022年间，威睿公司的业务收入接近150亿元，年营收环比增长545%，而在今年将在此基础上翻番。为了实现这一目标，并应对日益激烈的竞争，威睿正在扩大研发投入，旨在进一步扩充其新能源汽车“三电”领域产品矩阵，强势且信心十足。

立足三电，以新能源生态链撬动未来

如前文所说，随着全球对碳中和的共识日益增强，能源变革正在快速驱动汽车产业向电动化转型。然而，汽车产业的电气化转型只是能源变革的一部分。为了摆脱对化石能源的依赖，建立一个不同于传统的可再生能源系统，并实现稳定的新能源输出、降低能源损耗以及提升终端用户体验，成为了关键。

威睿联合极氪打造的“风光荷储充”综合能源示范站；图片来源：威睿

正是意识到了新能源产业发展瓶颈与新能源用户需求痛点，威睿立足三电领域，积极发力充电及储能板块，逐渐构建起布局完整、全面领先的新能源生态链，从而可向外界提供软硬件全产业链一站式综合能源服务。

单以充电业务为例，为了解决用户的充电难题，威睿自主研发的充电生态目前已涵盖1.5kW-600kW交直流充电产品，实现了从交流充电、直流充电以及超级充电的相关充电补能服务。

威睿600kW极充桩；图片来源：威睿

在此基础上，威睿进一步打造了全球首个落地量产的最高功率达到600kW的极充产品，能够在短短5分钟内为车辆提供300公里的续航里程。截至目前，威睿已联合极氪在全国超过100座城市，建立了300多个极充站，累计为用户提供了超过200万次的补能服务。

未来，随着这一充电桩的规模化布局，将为更多用户带来如同加油一样便捷的补能体验。

储能方面，威睿目前已推出全系列储能生态产品，包括柜式储能产品、集装箱储能产品、直流侧储能产品、户用储能产品、便携储能产品以及智能微电网解决方案。这些产品不仅涵盖了多种储能形式，还结合了软件系统，构建了威睿的综合能源服务能力，能够满足用户在多元化、多场景的储能需求。

随着储充一体化成为行业的发展趋势，威睿还建成了业内唯一“风光荷储”+“极充”的综合能源生态示范站，实现绿色能源和新能源汽车行业的融合发展，拓展更多绿色能源的应用场景。借此，威睿作为产业先锋代表第二次亮相《新闻联播》，极大程度上展示了我国新能源汽车产业高质量发展面貌。

威睿自主研发的“风光荷储充”综合能源示范站亮相《新闻联播》；图片来源：6月21日《新闻联播》截图

“过去十年，威睿参与并见证了中国新能源汽车的弯道超车。接下来，我们将乘着储能发展的东风，继续向更全面的能源企业进阶。”在今年4月，威睿储充生态发布会上威睿储能事业部总经理唐佳一如是说道。

在汽车产业不断推进的“新四化”变革中，百年汽车行业正在经历着有史以来规模最大的产业链和价值链重构，一个新的排位赛已经正式拉开序幕。正如威睿官方所一直强调的，“自研自造，不惧挑战，以技术创新引领行业标准”，只有通过自主可控的技术创新，抢占产业发展的制高点，才能引领行业标准，开创更加美好的未来。

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